宁马线百天客流543万、巢马高铁静态验收、湖北路过江隧道双线掘进

宁马线通车满百天：跨省轨道融入双城日常

2026年7月30日，南京S2号线（宁马线）通车满百天。作为全国首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路，这条线路全线客流达543.37万人次，其中马鞍山段客流247.30万人次，日均超5万人次。

宁马线全长54公里、共16座车站，采取大站快车与站站停交替编组：大站快车整点发车，停靠5个大站，时速最高120公里，全程仅37分钟；站站停列车6至8分钟一班，用时约1小时。票价约高铁一半，可在西善桥站换乘南京地铁7号线，接入南京地铁网。两地市民刷市民卡即可通行两市，跨省票务互通、优惠政策互认。

跨省建轨交的关键是打破行政壁垒。宁马线形成统一规划、统一设计、统一建设、统一运营、分段实施的四统一分合作模式：投资建设上宁马成本共担，运营管理上两市信息互通、客流共享、联合执法，全线统一调度、统一标准、统一服务。

客流结构方面，近三个月来已从初期旅游打卡热潮转变为稳定的通勤、商务、文旅双向客流。沿线各站增设公交接驳线、出租车待客区、共享电单车停放点，部分站点推出南哥畅骑骑行套餐。五一假期，阳湖站乘公交前往采石矶享景区、公交票价双免，该站累计进站客流超8万人次。

站点周边开发方面，按规划方案，S2号线马鞍山段6个站点规划TOD+开发：慈湖高新区站配套建设宁马协同创新合作园，湖北路站、湖南路站、雨山东路站推动沿线城市更新，阳湖站新建邻里中心集聚四代宅项目。

巢马高铁：静态验收收尾，两大都市圈加速联通

截至2026年8月，巢马高铁项目已进入静态验收收尾阶段，工作人员在郑蒲港轨道区间逐米排查道岔衔接、零部件紧固状态等隐患。巢马高铁是国家八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分、轨道上的长三角重点工程，正线全长61公里，设计时速350公里，自商合杭铁路巢湖东站引出，经含山县南、郑蒲港新区，以公铁大桥方式跨越长江至马鞍山南站，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站。

跨江关键通道马鞍山长江公铁大桥建设持续推进：6月12日，公路接线工程重难点控制性工程（90+158+90）m大跨度悬臂连续梁中跨顺利完成精准合龙；8月7日，接线工程延伸段项目首桩开钻，上跨铁路桥梁、下穿铁路顶进框架及引道工程齐头并进。按照项目规划目标，合肥与马鞍山通行时间将缩短至45分钟，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈的时空距离。

湖北路过江隧道：皖江最长隧道开启双线掘进

2026年8月11日，在和县湖北路过江通道项目右线施工现场，40多名工人对诗城奋进号超大直径泥水平衡盾构机进行系统调试，为正式始发作准备；相邻左线的诗城创新号已突破百环掘进节点。这条皖江最长隧道由此进入双线掘进阶段。

湖北路过江隧道于2024年12月18日正式开工。项目全长约10.16公里，其中隧道段长约6.46公里，为双向六车道城市快速路，设计速度80公里每小时，总投资约96.67亿元，列入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》六条过江通道之一。这是马鞍山首条过江隧道，也是皖江流域规模最大、地质条件最复杂的过江通道。

针对地质条件复杂多变、地下水位高、渗漏风险大等施工难题，两台盾构机采用大开口率常压复合刀盘、伸缩式主驱动和高承压螺机直排系统、高精度保压系统、泥浆零排放系统等配置。按规划目标，隧道贯通后，从马鞍山市区驱车前往和县的行程将由目前绕行约1小时压缩至约7分钟。

从跨省共建的宁马线，到静态验收冲刺的巢马高铁，再到双线掘进的过江隧道，一张对接南京都市圈、联动合肥都市圈、深度融入长三角的立体交通网正在马鞍山加速铺展，各项后续效益均以官方公布的规划目标为准。

信息来源：马鞍山长安网